随着科技的慢慢的提升，许多从未见过的设计在智能汽车中悄然问世。然而，并不是所有创新都能获得消费者的认可。例如，全景天窗、隐藏式门把手和单踏板模式曾一度被视为“反人类设计”。不过，随只能汽车的普及，抬头显示却慢慢的受到消费者的青睐。

  根据最新市场监测多个方面数据显示，今年1-8月，中国市场乘用车前装标配挡风玻璃型和增强现实型抬头显示交付达192.92万辆，同比增长48.4%，搭载率上升至14.41%。AR抬头显示的交付量为48.01万台，占总交付量的24.89%。随技术的持续不断的发展，抬头显示的普及率逐年上升，未来很有几率会成为智能汽车的标配。

  抬头显示，又称为平视显示系统，简称HUD（Head-Up Display）。这个系统能将关键的信息投射到驾驶员视线之内，也能够理解为抬头显示无需让驾驶员低头找其他车机系统，就能获取所需要的信息。这项技术最早源于军用飞机，军用飞机上采用的是头盔式平视显示器，这种系统要飞行员佩戴专用头盔，信息通过头盔内的光学元件投影到他们眼前的显示屏上。

  这样一来，飞行员在高速飞行时，无需低头看仪表盘，就可以实时获取飞行数据。在民用飞机上这项功能大多数都用在着陆阶段，帮助飞行员更精准地对齐跑道，确保安全降落。随技术的进步，抬头显示逐渐被引入汽车行业。智能汽车中的抬头显示能够显示车辆速度、道路导航、辅助驾驶等信息，能够在一定程度上帮助驾驶者在驾驶过程中提高反应速度，减少分心状态。这种直观的信息呈现方式，可以使驾驶员无需转移视线，就能及时掌握行车信息，提升行驶安全。

  截至目前，抬头显示的系统类型总共有三种，其中集成型抬头显示由于成像区域较小、显示信息较少，基本已经被市场淘汰。今天汽车市场上最常用的抬头显示大致上可以分为挡风玻璃型抬头显示（W-HUD）和增强现实型抬头显示（AR-HUD）两种类型。挡风玻璃型抬头显示的工作原理主要依赖于光学投影技术。系统通过车载计算机实时处理关键的驾驶信息，例如车速、导航指示等，随后将这一些信息生成图像，并通过投影设备投射到挡风玻璃上，形成虚拟图像，从驾驶位看生成的图像信息就好像漂浮在前方的道路上。

  目前市场上的挡风玻璃型分辨率基本都在800x480以上，成像距离通常在2到2.5米之间。为了确认和保证驾驶员在不同光照条件下都能清晰看到这一些信息，挡风玻璃通常会覆盖一层特殊的薄膜，来增强虚拟图像的清晰度。由于挡风玻璃型抬头显示的零件较少，图像集成过程简单，价格也更加亲民，因此这也是目前汽车市场搭载量最多的抬头显示类型。

  增强现实型抬头显示是一项较新的技术，工作原理主要依赖于摄像头、传感器和高性能处理器。通过摄像头实时捕捉周围环境，系统能够分析和处理这些图像，将虚拟信息叠加到真实场景中。增强现实型抬头显示不仅能显示挡风玻璃型抬头显示的基本行车信息，还能够在驾驶员的视野中叠加导航路线、障碍物信息等关键数据，使驾驶员更好地理解周围环境。与传统的挡风玻璃型抬头显示相比，增强现实型抬头显示在技术细节上更具优势。

  例如，问界M9搭载了华为的增强现实型抬头显示系统，具备裸眼3D功能，最大可视角为13°x5°，分辨率高达1920×730，最高亮度可达12000尼特。这项技术不仅成像区域更大、投射距离更远，而且清晰度也更高，使得驾驶过程更安全。近几年，增强现实型抬头显示的搭载量也在逐年增长，由于成像效果确实出色，预计未来将会受到更多品牌的关注。

  结语：曾经，凭空跳出的电脑信息和常见于科幻电影的银幕之中。今天，正逐渐走进我们的日常生活。例如一些电子品牌已经推出了AR头显设备，操作非常直观便捷。只需轻轻挥动手势，就能轻松调节各项功能。未来，随着智能化技术的慢慢的提升，这种操控方法或许会应用在车载AR抬头显示上。到那时，就好像科幻片中随时出现的空中成像，驾驶员只需要坐在驾驶位上，通过简单的手势来调整导航、速度显示等功能，或者可以直接通过脑机接口用“意念”来控制车前的空中显示。真正的完成“所想即所得”的驾驶体验。由此可见人类的智慧，技术的伟大，我们以梦为马，想象中的未来正一步步被实现。