小说《三体》中，描述了一种外星的探测器，叫做“水滴”。书中对它的描述是这样的：

　　“探测器的大小与预想的差不多，长三点五米，丁仪看到它时，产生了与其他人一样的印象：一滴水银。探测器呈完美的水滴形状，头部浑圆，尾部很尖，表面是极其光滑的全反射镜面，银河系在它的表面映成一片流畅的光纹，使得这滴水银看上去纯洁而唯美。”

　　开个脑洞，如果我们是外星上一家制造“水滴”探测器的工厂，我们如何制定一个目标并检测，进而达到这种完美观感呢？

　　“完整，对称，光滑的感官”是一种目标，是定性的，多完整叫完整？多光滑叫光滑？不同人有不同的解读。

　　这种目标往往是来自客户的，他们能识别出哪个是好的，哪个是不好的，但要求往往并不明确。

　　“表面粗糙度≤1.2nm，测点法向偏差≤20nm......”这也是一种目标，是定量的，标准是统一的，不容易产生误解。

　　这种目标是在工程中实际定义和操作的目标，是对客户的真实需求的一种“翻译”，被称为“工程语言”。

　　对于汽车而言，客户的需求是最终目标，而“DTS”就是这种目标的工程语言翻译。

　　之前的文章讲过，尺寸工程本质上是质量管理中的一部分。管理不是嘴上说说，在真实的操作中，简单来说需要经历下面的几个步骤：

　　DTS从项目开始时设定，通过一步步的优化，实施，验收到最后的经验总结和改进，领导并贯穿了全周期的尺寸工作。作为尺寸工作的源头与结束，它很有重要的地位。

　　虽然DTS翻译不同，但在整车厂中所指的东西是一致的。（下篇文章会有DTS文件的示意图）

　　这些需要很多部门一起努力，比如设计部分负责造型和色彩，材料部门负责材料，发动机底盘部门负责操控性，NVH部门负责震动与噪声的控制，制造部门保证装配质量。。。

　　就尺寸部门而言，更关注的还是与尺寸和公差相关的装配，功能，匹配等方面。（具体《#汽车尺寸工程师入门系列#汽车尺寸工程处理的基本问题》中已经介绍）

　　广义上来说，DTS应该包含所有这些与尺寸相关的外观匹配要求，装配要求，功能要求，是一个大的纲领。但在真实的操作中，装配和功能要求主要来自于装配工艺/功能实现/法律和法规等，这些具有更高的专业性，其目标主要靠相关负责的部门提出。

　　而对于外观方面的需求往往是比较直观的，其中牵涉到对客户和相关车型的研究，这部分工作在很多公司中都属于尺寸部门的工作范畴。所以大部分国内的整车厂中提到的DTS主要是指狭义上的外观匹配要求。

　　如下图示意，考虑男女及身高的分布，人们能看到的主要匹配区域在侧围下沿到车顶之间，包括车内与车外。这些都是我们关注的区域。

　　各子区域主要零件及零件间的主要配合如下列图片。（这是基本分区，不是很全面，帮助理解）

　　注意这些只是一些主要的配合，但DTS控制的配合远不止这些，比如保险杠仪表板内部就还包括很多配合接口，这些都有DTS定义。

　　那对于一个具体的配合来说，我们一般会定义哪些关键特征并涵盖各种不同的情况呢？

　　如果有那种像终结者中可以变形的材料，人们一定希望能造出像水滴一样完美的，没有缝隙的汽车。

　　人们喜欢简洁和完整，就像慢慢的变多车的门把手像特斯拉一样不再突出车外，就像迈凯伦直接把门把手藏起来。

　　但现实情况是，即使再简洁，为实现不同的功能需要不同的零件，这些零件装配到一起，配合是必然存在的。

　　汽车内外饰有数百个零件，这些零件间的配合从形态各异，形状、大小、方向都有不同。

　　这些看似复杂的配合，其实都是由一些简单的特征组合成的，DTS就是从这些特征出发进行定义的。

　　2.两个零件之间形成的阶梯型的面之间的高度——常称为面差，阶差，断差，Flush

　　(由于Flush这个单词有“齐平”的意思，有的公司会将阶差为0的称为Flush，不为0的称为offset偏移；常见的只用Flush)

　　理想状态下零件是有几何上的这种直角的（或者锐角、钝角），但对于实际零件来说，为了美观或者防止割手，配合处的尖角大多数都会有倒角。

　　前面说过，DTS主要定义的是配合要求，目的还是在于美观。从下图可以看出来，对于相同测量值的间隙，倒角的大小会影响视觉上的间隙大小，所以圆角也是一个需要定义的关键属性。

　　在实际操作的流程中，注塑的塑料件的圆角比较好控制，没有特殊需求可以设定一个默认值，在DTS中不用特殊定义。但是对于一些金属的冲压件比较难控制，一般会对圆角进行讨论和定义。

　　Gap和Flush都是考虑面之间的距离，而对于两个实体来说，棱线有时也有对齐的要求，一般称为对齐度或Alignment.

　　其实如果形成棱线的两个面都给定公差范围之后(公差的概念下面会说)，棱线公差范围也就确定了下来。

　　但一般当在汽车造型中，这个对齐特征是比较引人注目的，偏差大了就很容易看出来，所以一般会特别对对齐度给一个更加严格的要求。

　　对于Gap或Flush而言，由于偏差的存在，我们会定义一个允许偏差波动的范围（公差）。

　　一般情况下，位置和数值的要求是一致的。但这个公差范围定的太大，不美观，定的太小，成本太高（报废率高），一般来说，都能够找到一个合适的值。（下面的例子都以Gap为例，Flush类似）

　　在另一些情况下，我们对位置和数值的要求不一致的，即相对偏差比公差范围要小，我们定义为平行度（Parallelism）。

　　以上的要求都是针对某一个Gap或Flush的，在实车上，还有一种情况，就是对于一个左右对称的特征，顾客在某个视角可以一眼都看到，并产生比较。

　　假设我们对左右的Gap有相同的公差范围要求（没定义平行度），实车上的左右Gap都合格，但可以由于一边大一边小而看起来很难看。

　　这就要求左右Gap/Flush在相同位置处的数值偏差不能太大，这个定义的数值就被称为左右一致性（Consistency）或者对称度（Symmetry）。

　　我们知道，零件在设计时是有设计值的，这个值是绝对的，但在实际生产的时候，会产生偏差。

　　（公差常以设计值为基准用+/-表示，Gap/Flush变大为+，变小为-；Flush设计值为0时特殊定义）

　　DTS基本的定义内容就是本文介绍的这些，但不同的汽车在内容和格式下会有些区别，为了不不熟悉的人直观感受，下图在实车上以发动机舱盖（Hood）到前大灯（Headlamp）的匹配举例如下（数值虚构，没有对齐特征）：