随着汽车与科技、5G的连接越来越紧密，液晶仪表盘慢慢的变普遍。相比机械仪表，液晶仪表盘更具有科技感，在交互和布局上有更多的延展空间。不过延展自由不能算优势，这是一把双刃剑。液晶仪表盘设计的好，科技感是锦上添花；设计不好，科技感倒成了累赘之物。

  事实是，现在不少品牌汽车在液晶仪表的交互设计上还是比较欠缺经验，设计过于自由反而导致过犹不及。比如有些产品界面设计地太过花哨，显示的信息过于丰富，用户找不到信息的重点。所以有些用户开始怀念曾经机械仪表盘简单粗暴的日子。

  为了将液晶仪表的“科技感”和机械仪表的“重点突出”相结合，兼顾科技与实用，就衍生出了“3D 仪表盘”。现在有一种说法是：在未来，大尺寸、高分辨率、3D呈像形式的仪表盘会成为一种大的趋势。事实果真如此吗？

  这不，德国博世Borsch宣布推出全新3D仪表盘显示器，以被动3D技术创造出拟真的三度空间立体效果，相较于传统液晶屏幕，更能让驾驶快速掌握视觉讯息。按照预测，2025年全球车用显示器市场将由150亿美元倍增为300亿美元 。

  虽然更大、更美观、更多功能的液晶仪表盘，正成为汽车驾驶座的一大特色，在未来的驾驶座上，液晶显示屏幕将在驾驶与汽车间的互动中扮演重要角色，而博世认为3D仪表盘显示器是汽车驾驶座上的最新趋势。可3D效果用于电影银幕上是为增加其娱乐性，但运用在汽车上则是截然不同的情况。

  博世相关负责这个的人说表示“显示器的景深让驾驶可以更迅速地掌握重要的视觉资讯，无论是辅助系统预警或是交通堵塞通知。有3D效果的警报看似要跳出显示器，也就更明显也越显急迫。”

  此外，在停车时，后视摄影机的影像会更为逼真，让障碍物能更早被察觉，且驾驶会更清楚车子的后挡泥板和车位的牆壁等外物的距离。在路上导航时，3D效果也能发挥决定性的作用。3D地图显示的空间深度，可让驾驶立即知道接下来要在接近哪一栋建筑时转弯。博世采用被动3D技术打造新型仪表盘，毋须眼动追踪或3D眼镜等附加功能辅助就可以完成运作。

  视觉的影响力占所有人类感官知觉的90%。博世认为单纯只在汽车仪表盘上呈现信息已经过时，未来使用者与显示器间的互动才是重点。而博世为此做好了充足准备，产品组合涵盖从小型的平面显示器到大型的曲面显示器等各类应用，更不可思议的是圆形或带有稜角的特殊造型设计。除此之外，互动能采用声控或触控的形式 ，触控式还可添加触觉回馈的功能。特别未来当驾驶使用自动辅助驾驶时，人机界面 (human-machine interface) 对于汽车与驾驶之间的互动更是至关重要。

  随着车用显示器尺寸更大，变得更多功能与智能化，并以声控和触控为特色，显示器所需的运算能力也与日俱增，也因此就需要更多控制器。时至今日，显示器与作业系统都仍需多达15个传感器来控制。而博世仅使用一个电脑便可协调整个人机界面，将所有的控制功能交由一个中央控制器处理。控制器减少也代表重量更加轻，也能缩短汽车的开发时间。此外，由于此显示器能够无线更新，其资讯系统能像智能型手机一样随时保持在更新状态。

  另外，车用显示器符合严格的安全标准，尤其在温度波动与振动方面是远高于消费性电子科技类产品所需标准。举例来说，在汽车的完整使用年数的限制中，无论温度是摄氏零下40度还是零上120度，汽车仪表盘显示器都必须要能完美运作。即使发生了一些故障，也必须让驾驶能随时得知最低限度的重要信息。

  德国博世自1980年代以来，为汽车仪表盘领域立下里程碑，例如装在奥迪Quattro驾驶座上的世界首款液晶显示器。另外，5年前第一款可自由编码的显示器也随着Audi TT大量生产，另外博世也未最新款大众途锐)的Innovision cockpit打造世上第一台曲面仪表盘。

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