它是美国具备垂直起降,和短距起降能力的倾旋转翼飞机,它的外观比普通直升机的更具有科技感,它也是世界上飞行速度最快的直升机,它就是为V-22“鱼鹰”,倾旋转翼直升机,那么它到底有什么过人之处呢?今天就和大家一起了解一下美国的这只V-22“鱼鹰”。
上世纪40年代末期,美国贝尔直升机公司,对于倾旋转翼技术进行了大量的研究工作,1951年在军方的支持下,开始研制XV-3倾旋转翼机,贝尔公司的第1架XV-3倾旋转翼实验机顺利诞生。随后历经多年,经过多个型号的更新迭代,终于在1983年,贝尔公司和波音旗下的波音直升机公司做合作,经过近3年的讨价还价,在1986年5月,两家公司签订了耗资37.14亿美元的研制合同。1989年首飞成功,同年9月完成由直升机状态,向固定翼机状态过渡的飞行转换。
到1990年年底完成了多次试飞任务,获得了美国国家航空协会颁发的航空重大进步奖。1993年第2架和第3架原型机又重新试飞,并在部分系统设备上,进行了改进和升级,1997年5月7日,首架MV-22B型“鱼鹰”直升机开始生产。
V-22倾旋转翼直升机,是一种性能独特的旋翼飞行器,它不仅仅具备普通直升机的飞行能力,还具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行能力。V-22倾旋转翼直升机,采用了新的思维方法,设计直升机的旋翼和总体布局,机身方面采用了超过43%的复合材料制造,设计思想突破了传统直升机的范畴,这种机型为世界的直升机技术,得到了更大的技术突破。
V-22倾旋转翼机,全长17.5米,翼展14米,如果连通旋翼能够达到25.8米,整机全高6.73米,在机翼两端各有一个可变向的旋翼推进装置,包含着劳斯莱斯T406涡轮轴发动机,以及由三片桨叶组成的旋翼。整个推进装置能绕机翼轴,由朝上与朝前之间转动变向,并能固定好所需方向,转换过程仅需10秒就能够实现。V-22的旋翼直径非常大,如果在地面,将推进装置转到水平位置,旋翼会接触到地面,所以该机只能短场起降。
两个旋翼同时产生升力及向前推力,使机身进行滑行,进行起飞,同样的方式来进行降落。在机舱内,V-22倾旋转翼机,可以乘坐三人,其中包含一名飞行员,一名副驾驶员和一名飞行工程师。它的驾驶座舱特别像航天飞机的玻璃驾驶座舱,安装了多个多功能显示器,这些显示器主要是提供发动机油压力和温度等信息,以及提供液压和燃油状态等度数。驾驶员和副驾驶员,同飞行计算机的交互,驾驶杆对飞行中飞机的控制,一般都通过键盘来实现。
载重方面,V-22倾旋转翼机,可以输送24名军人或者重达9072公斤的物资,可通过降落伞空投或者常规着陆。
动力方面V-22倾旋转翼机,每套旋转翼系统有一台艾里逊公司制造的,AE1107C涡轮轴发动机,可以生产超过6000匹马力的动力,每台发动机可以驱动自身的旋翼,并且将部分动力传递给,驱动翻转机构的机翼中部变速箱,所以就算一台发动机出现故障的情况下,也能持续进行飞行任务。在飞行任务情况下,最大飞行速度能达到509公里/小时,实用升限可以达7620米,航程达1627公里,最大起飞重量可以达27400公斤,作战半径达到722公里。
在武器装备方面,V-22“鱼鹰”倾旋转翼飞机,为特种作战用途,装备了向后的防御机炮,在伊拉克使用的V-22“鱼鹰”,在后弦梯上安装了M240G中型机枪,可以清除敌对的着陆区。
在维护方面,V-22“鱼鹰”的安全性相当的好,不过在维修上,还有很大的问题,在2012年的一份作战报告中指出,美国海军陆战队的“鱼鹰”倾转翼机,在2007年6月到2010年5月,可以执行任务的完好率仅在53%左右,导致这个原因的根本原因是费用过高。有资料显示,每架“鱼鹰”成本超过1亿美元。另外就是在使用超过200个小时后,便发现V-22的发动机,常规使用的寿命不仅缩短,而且飞行成本还增加了一倍,达到每小时10万多美元。
V-22“鱼鹰”倾旋转翼机,在飞行作战任务中,曾经发生多次坠毁事故,在上世纪90年代期间,5架原型机中,就有3架发生意外。发生了4次重大坠机事故,造成了30人死亡的局面,在1991年6月11日,由于飞机上三个横管陀螺中的两个接线架原型机在首次飞行中坠毁,未造成人员受伤或死亡。在1992年7月20日,4号原型机在降落时,聚集在发动机短舱内的减速器润滑油,被吸入进发动机,引起自燃坠毁。2000年4月8日,一次飞行时,一架在降落过程中坠毁造成19人伤亡。
在过去的十年里, V-22“鱼鹰”的事故率,一直是美国海军陆战队,整个机群平均事故率的一半左右,2014年在多国联合空袭is根据地期间,一架美军的V-22“鱼鹰”,10月2日在波斯湾起飞后不久便坠海,一名海军陆战队队员死亡。
V-22“鱼鹰”直升机事故不断,但是还是有很多的优点,比如飞行速度最快,飞行噪音小,航程远,载重大,油耗低等等。
截止到目前,这一机型产量已经高达400架以上,并且有多个国家订购了“鱼鹰”,这里面就包括以色列,日本,印尼等等。
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