“机油增多”像流感，更像是一个久治不愈的“顽疾”，就连小众车型起亚极睿也中招了。

  “机油增多”被称为“顽疾”，危害自然不小。当发动机燃烧不充分，机油中混入汽油，机油粘稠度下降，可导致气缸拉缸、轴瓦磨损等故障，直接影响发动机寿命，存在安全隐患。

  起亚极睿虽然市场占有率不高，但是其与现代途胜和起亚KX5属于同宗同源，出现“机油增多”也就不足为奇。

  而让人不解的是，起亚极睿为油电混动版车型，其搭载的是1.6L自然吸气发动机与前两款的1.6T涡轮增压发动机又不相同。从“机油增多”的相关投诉来看，在混动车型的案例里，起亚极睿属于首例。

  “车子机油增多（机油液位升高）很明显。此前换过一次机油，车开了不到1000公里，液位又超出上限了。4S店告知没有处理方法，换机油只能自己支付费用。致电厂商的客服，竟然被告知，车跑烂才会就有人管。这种进口车售后太差了，售后没有一点保障！”一位内蒙的极睿车主投诉称。

  另一位浙江车主也很气愤地说，“我的极睿是2018款标准版，在车子刚跑到3000多公里的时候，‘机油增多’很严重。上个月开车去保养，4S店工作人称属一般的情况，不给免费换机油。最后，只能自己掏钱换了机油。今天早上看机油尺，液位又升到F了。保养后，这才跑了700多公里。”

  从问题角度来看，产品发生故障，有的厂家选择去公开处理问题，而有的厂家选择选择逃避、敷衍，而起亚汽车毫不犹豫的选择了后者。极睿的保有量比较少，但是厂家刻意逃避车主遇到的问题，这就有些不负责任了。

  有车主反映称，厂家目前并没有公开召回及承诺解决方法，车主只能单独要求4S店出解决方案，才会被悄悄安排升级发动机ECU。

  一位认证的车主向华车网表示，他的爱车已经做过一次升级了，但是并没有效果。在升级后，不到一周的时间里，油液再次超过F值，还出现了机油乳化的现象。

  从车主目前的投诉情况去看，“机油增多”的现象比较普遍，而起亚汽车的相关解决方式就没有解决方式。无论是“更换机油”还是“升级发动机ECU”，都属于小范围的测试行为，起亚并没有去公开召回。

  有车主质疑，目前关于北京现代途胜和起亚KX5“机油增多召回不合理”的投诉特别多，进口起亚厂家没有大规模召回和承诺延保措施，应该是“技术不成熟”无法完全解决，所以有所顾虑。

  此前，华车网针对极睿的机油增多，做过有关报道《爆料：混动版起亚极睿“机油增多”，与“偷工减料”有关系》。

  其中，除了被车友质疑起亚“偷工减料”（中国销售的极睿，并没有装配EHRS废气热回收系统）以外，与1.6L自吸直喷发动机（缺点：燃烧不充分、容易积碳）也有莫大的关系。从目前来看，相关投诉仍呈高发之势。

  截止华车网发稿，一位福建车主发来投诉称，“极睿这车品质太差。在300多公里的时候就更换过三元催化器；因为发动机漏油，还更换过一个机油压力开关；最近故障灯又亮了，出现P030300 、P030400故障代码，经检查说是燃烧不充分。”

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