为落实水上交通安全治本攻坚三年行动的要求，逐步提升船舶安全水平，降低船舶机电设施故障风险，防范和遏制水上交通事故发生，中华人民共和国海事局决定在全国范围内开展预防船舶机电设施故障专项行动。为保障船舶能够安全稳定地航行，船舶机电维护人员一定能够迅速识别机电设施故障，准确分析故障原因，并及时采取比较有效措施来解决电气设备出现的问题。本期小编整理了10起典型案例以作警示，希望各航运公司和广大船员引以为戒，提升对于机电设施维护管理的意识，进一步提升船舶本质安全水平。
作为船舶的心脏，主机的技术性能和工作状态对航行安全影响极大。主机失控在船舶失控事件中最常见，主要在于两个方面：一是主机自身故障。如部件损坏；调速器及控制辅助系统故障；扫气、排烟温度等参数不正常所造成的运转工况不良；来自安保系统中的冷却水、润滑油等出现一些明显的异常问题而导致的自动减速或停车；使用劣质燃油而导致燃油系统滤器阻塞，主机停车。二是辅助设备发生故障。如因燃、滑油滤器脏堵，安保系统动作等而导致发电机跳电；燃油供应系统故障，导致燃油进机压力降低；各种泵浦等辅助系统、设备故障等。
案例1：2022年5月17日某轮于航道发生主机故障，发生主机故障的根本原因是主机第7缸高压油管连接座上的紧定螺丝松动，止回滚珠没有复位，导致燃油从紧定螺丝松动处泄漏。
案例2：2022年5月20日，某轮国内某港口进港航行时，主机突发故障停车。经检查发现油中含有水导致高压油泵卡死，造成突发停车。后打开柴油日用油柜放残阀发现有少量水分放出。本次主机故障的直接原因是值班人员未将燃油经过分油机分离，直接驳至日用油柜，未及时放残，造成燃油中水分过多，进入主机系统使高压油泵咬死。
案例3：2022年4月国内沿海航行的某散货船在航道内主机冷却水排温高，停车漂航。经调查，该轮自港口空载开航后，船员未及时将海水高位海底门切换为船舶低位海底门，航行途中涌浪等因素导致船舶高位海底门混入空气，进入海水管，冷却海水泵失压，进而导致主机冷却水高温报警，最后导致主机淡水温度高报警主机降速。
船用辅锅炉大多数都用在燃油加热、蒸汽透平驱动等功能。锅炉运行正常与否直接决定船舶主动力是否能正常运行，一旦辅锅炉发生故障不能及时排除将会导致难以处理的后果。锅炉常见故障如下：由于预扫风不足、燃油系统阀件漏泄等问题导致炉膛内燃气爆炸；由于供油中断、供风中断、自动保护启动等造成锅炉运行中突然熄火；蒸汽携水量过多而发生机械水击、过热器管烧坏等；由于油压或风油比不匹配等问题造成点火失败；由于燃料质量差、调节阀门故障、燃烧器堵塞等造成燃烧不稳定、燃烧器积碳、失水等。
案例4：某货轮在国内锚地对锅炉进行点火操作时发生锅炉爆炸事故，事故造成锅炉炉膛以及相关设备损坏，两名操作人员身体85%面积烧伤。发生本次爆炸事故是由于轮机员检修锅炉后，点火过程预扫风不足，炉膛内可燃气体积聚过多，点火后发生爆炸。
案例5：一艘大型集装箱船停泊作业期间，船上锅炉炉膛发生爆炸，导致一名机匠身亡，大管轮受重伤。此次爆炸严重损毁了锅炉，并引发机舱小型火灾。事故原因是锅炉燃油过滤器被蜡渣沉积物堵塞。燃料油供应不足导致锅炉燃烧器装载间歇性的停闸，并无法重启。机械故障报警后，事故致因未明确前，不断重设机械，在没有彻底清除炉内所有燃气的情况下，导致锅炉爆炸。
船舶失电是指船舶电站突然中断对船舶主要设备及系统的电力供应，导致其无法正常运行的故障情况。并联期间一旦单台发生故障停车，剩余电机会因为电网遭大电流冲击或突然超载出现跳闸导致全船失电，进而引发船舶失去动力及方向控制。船舶失电问题大多在于两个方面：一是发电机原动机故障。比如，燃油系统故障，包括燃油供油不足或断油导致原动机停车；滑油系统、冷却水系统故障导致原动机保护停车；原动机调速器故障等。二是发电机过载或逆功率保护跳电。比如，短时间电网负荷猛地增加，导致发电机过载跳电；电力系统缺相、绝缘故障、线路短路等也会引起主配电板负载开关保护跳电。
案例6 ：2023年12月20日，某集装箱船（长396米，容量16020二十英尺集装箱）航经深圳铜鼓航道T19浮时，突遇该船全船跳电，船舶失控。经调查，该船共四台发电机，其中一台出现故障，另外一台发电机正在来维护保养，剩下的两台发电机在使用的过程中发生过载跳电。
案例7：2023年6月9日，某巴拿马籍重载货船在国内某港口航行时突然全船失电，船舶失控。失控原因是1号发电机控制箱内电机保护器的电缆触点松动，产生假信号，发电机运行中马达误启动，过载烧毁，发电机启动自我保护程序，引发全船失电。
案例8：2019年4月28日，某国内沿海航行重载散货船在我国内某港口进口航行时，全船失电，船舶失去动力和控制航向的能力，漂航搁浅在航道南侧。船舶失电原因为机舱速闭阀被启动，机舱风油供应系统被切断所致。
操舵装置是改变航向和维持航向的重要设备。船舶在定速或机动航行过程中，操舵装置无舵效或虽然有舵效但不能达到设计舵效要求时的故障称为操舵装置失灵。如果航行中操舵装置故障，会导致船舶失去方向控制，后果很严重。常见故障有液压动力系统故障；船舶失电或电路故障；操舵装置过载；舵角指示器故障等。虽然船舶一般都有应急操舵装置作为备用，但是若不能正常启动，将造成更加紧迫的局面。
案例9：2023年8月10日，某干货船国内某港口出港时发生失控险情，失控原因是舵机舱内液压油管接口处漏油导致液压不足，导致失去舵效。
统计资料表明，船舶发生海损、机损及污染海洋事故约有80%是由人为操作不当或失误因素所致，而大部分事故是能够最终靠提高船员的应急操作能力和熟练程度、采取程序性的控制措施等方法来避免。常见的因船员操作不当而导致的船舶机电设施故障主要有：责任船员不熟悉换油关键性操作；责任船员不熟悉主机应急停车、主机失控应急反应程序；责任船员不熟悉全船失电应急反应程序，不熟悉应急发电机起动、并电、解列测试等，责任船员不熟悉应急操舵流程等。
案例10：2022年9月17日，某外籍集装箱在国内港口出港时发生失控险情，随后船舶利用余速紧急抛锚。调查后发现该轮轮机员对换油关键性操作不熟悉，在燃油转换操作的流程中，轮机员没有严格按照燃油转换程序要求，旁通主机供油单元的蒸汽加热器（关闭加热器燃油进出口阀）、关闭主机燃油伴热管阀门，从而造成轻油被持续加温后汽化，引起燃油系统气阻，主机吸不到油。
船员应严格落实开航前自查制度，对船舶机电设施进行全面检查，特别是对主推进装置、船舶电源、操舵装置及其附属系统来进行重点检查。船舶在航期间，还需定期开展巡回检查，及时有效地发现并处理安全风险隐患，同时，应加强机电设施的操作性、功能性测试，特别是船舶在港检修后出港前应反复进行检修设备测试，做到防患于未然。
航运公司和船舶必须严格落实安全生产主体责任，严格执行船舶维护保养计划。不仅要全面排查机电设施安全隐患，还要重视机电设备的日常保养，包括防腐蚀、老化处理，设备、元件状态的检查及换新。应杜绝设备超限使用或超期保养，需特别关注曾发生故障的部件。此外，还要按规定周期更换机电设备关键部件，以确保设备性能可靠，从而减少故障发生的可能性。
航运公司应加强对船舶机电设备日常的操作测试、维护保养、应急程序等方面的培训，督促船舶认真落实船上培训演习制度，提高船员安全责任意识。船员应该按照公司安全管理制度体系执行船舶机电设备维护保养、培训及应急演习计划，认真落实制度体系要求，确保船舶机电设施安全运行。
原标题：《预防船舶机电设施故障专项行动进行时｜案例分析㉔——10起典型案例合集》
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